“又相信愛(ài)情了。”昨日，情人節的浪漫氣息中，滴滴、快的這兩家曾經(jīng)水火不容的打車(chē)軟件公司宣布“閃婚”。合并后的新公司估值或超過(guò)百億美元，超過(guò)此前百度以9.1億美元收購91無(wú)線(xiàn)的規模，成為國內互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)并購史的最大一單。在頻頻爆出“封殺門(mén)”之后，這起合并對國內互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的競爭模式或將帶來(lái)深遠影響。

　　滴滴主動(dòng)開(kāi)啟“情人節計劃”

　　就在一天前，無(wú)論是滴滴還是快的方面，面對媒體的輪番“拷問(wèn)”，仍是咬準一個(gè)態(tài)度，“否認合并傳聞”。然而24小時(shí)未到，卻給了用戶(hù)一場(chǎng)情人節的“驚喜”。

　　昨日上午，快的打車(chē)與滴滴打車(chē)聯(lián)合發(fā)布聲明，宣布實(shí)現戰略合并。合并后的新公司將實(shí)施聯(lián)合CEO制度，滴滴打車(chē)CEO程維及快的打車(chē)CEO呂傳偉將同時(shí)擔任聯(lián)合CEO。昨日，雙方都并未公布新公司股權架構及估值，稱(chēng)將在春節后的發(fā)布會(huì )上披露。不過(guò)有投資人士分析，目前滴滴、快的的估值都在35億美元左右，新成立的公司估值將達到百億美元。

　　兩家曾經(jīng)打得“你死我活”的公司為何突然牽手？記者了解到，此次合并是由滴滴方面牽頭，而如今擔任滴滴總裁的柳傳志之女柳青成為了關(guān)鍵人物。曾在高盛就職12年的柳青曾成功操盤(pán)了多個(gè)并購案例，此前她就職滴滴就被業(yè)內解讀為滴滴或開(kāi)啟上市進(jìn)程的一個(gè)信號。

　　這個(gè)合并項目在滴滴內部被稱(chēng)為“情人節計劃”，在今年的1月21日啟動(dòng)，此前柳青和滴滴打車(chē)CEO程維都已去過(guò)總部位于杭州的快的公司，雙方的管理團隊有過(guò)多次接觸。

　　柳青表示，此次合并是由滴滴、快的雙方管理團隊主導，雙方團隊都有比較強的個(gè)性，不是外界此前傳的那種資本方博弈?？斓拇蜍?chē)CEO呂傳偉則在內部郵件中表示，“合并是雙方所有投資人共同的強烈期望”，合并后上市也將會(huì )被提上日程。內部人士透露，合并后管理層團隊依然掌握著(zhù)公司絕對控制權。

　　對此，億歐網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng )始人、O2O行業(yè)分析師黃淵普分析認為，資本驅動(dòng)應該會(huì )是背后一大原因，“目前快的、滴滴均獲得了好幾輪投資，各方創(chuàng )始團隊持股比例實(shí)際上已經(jīng)很小，資本方在其中有很大的話(huà)語(yǔ)權。即便創(chuàng )始人不愿意合并，但資本講究的是套現盈利。”

　　惡性競爭不可持續

　　從爭搶出租車(chē)司機、乘客，到爭奪互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)，滴滴、快的連續兩年的年末都掀起了轟轟烈烈的補貼大戰。僅2013年年底面向打車(chē)軟件端口的現金補貼大戰，雙方就陸續“燒”掉了近20億元。

　　“那是不是沒(méi)得補貼拿啦？”昨天上午，看到自個(gè)兒手機上彈跳出來(lái)的新聞，上班族李小姐的第一反應便是如此。她說(shuō)，以往如果用滴滴打不著(zhù)車(chē)，她便會(huì )使用快的，兩家還會(huì )在無(wú)車(chē)應答的情況下系統加價(jià)幫助用戶(hù)打車(chē)，“以后這樣的福利肯定越來(lái)越少了。”

　　同樣有些喪氣的還有出租車(chē)司機。已經(jīng)習慣和乘客聊“馬云和馬化騰掐架故事”的鄒師傅說(shuō)，對合并的事還“真是沒(méi)想到”。去年年初開(kāi)始使用這兩款打車(chē)軟件，每天計算兩家誰(shuí)給的補貼多一點(diǎn)，是鄒師傅的日常功課，“不過(guò)這陣子兩家補貼都少了”。

　　鄒師傅還沒(méi)想好合并以后使用哪款軟件，在他看來(lái)，補貼少了會(huì )讓他減少使用打車(chē)軟件的次數，不過(guò)拉不著(zhù)活時(shí)他仍然會(huì )打開(kāi)軟件來(lái)接活兒，“總之還是讓我們方便不少。”

　　曾經(jīng)的補貼大戰使得雙方在打車(chē)市場(chǎng)站住了腳跟。2014年4月，滴滴打車(chē)公布官方數據：從2014年1月10日至4月，77天的時(shí)間里，滴滴打車(chē)共補貼14億元人民幣，用戶(hù)從2200萬(wàn)增加至1億，日均訂單從35萬(wàn)增長(cháng)至521.83萬(wàn)。而快的打車(chē)同月公布的2014年1季度數據顯示，截至3月31日，快的打車(chē)覆蓋城市261個(gè)，較上一季度增長(cháng)6.5倍；日訂單量超過(guò)623萬(wàn)單，同比增長(cháng)20.7倍；一季度已經(jīng)實(shí)現接近千萬(wàn)元的月度營(yíng)收。

　　“惡性的大規模持續燒錢(qián)的競爭不可持續。”昨日，呂傳偉在談及合并理由時(shí)直言。

　　在業(yè)內看來(lái)，伴隨兩家公司合并，轟轟烈烈的補貼大戰或將宣告終結。滴滴投資人GGV紀源資本符績(jì)勛表示，合并帶來(lái)的優(yōu)勢是，兩家公司可以停止補貼戰進(jìn)行真正的創(chuàng )新。電商觀(guān)察人士魯振旺也認為，雙方都已初步達到了發(fā)展乘客和司機用戶(hù)規模、培養其使用習慣的目的，打車(chē)軟件本身還只有廣告一種單一的收入模式，合并可以減少惡意競爭帶來(lái)的成本消耗。

　“黑車(chē)”陰影猶存

　　相較于已然形成“雙寡頭”布局的打車(chē)軟件市場(chǎng)，另一新興的專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域對合并后的新公司而言有著(zhù)更大發(fā)揮余地。目前，易到、Uber、AA租車(chē)、一號專(zhuān)車(chē)、滴滴專(zhuān)車(chē)、神州租車(chē)等多個(gè)公司或業(yè)務(wù)均已入主專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)，競爭態(tài)勢逐漸顯現。

　　更重要的是，1月8日，交通部開(kāi)始規范專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)，在認可專(zhuān)車(chē)合法性的同時(shí)，也禁止私家車(chē)掛靠的專(zhuān)車(chē)模式。這意味著(zhù)，不同于打車(chē)軟件與出租車(chē)司機的合作模式，專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)必須是重資產(chǎn)業(yè)務(wù)模式，需要擁有自由支配的車(chē)輛才可以快速擴張。

　　昨日，對于這一合并事件，專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域的競爭對手易到發(fā)出一封意味深長(cháng)的公開(kāi)信，“我們可能沒(méi)有那么多優(yōu)惠券，可我們真的有車(chē)。大，未必好。夢(mèng)想，并非金錢(qián)造。” 對于此次快的打車(chē)與滴滴打車(chē)的合并，新晉加入專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的神州租車(chē)方面也表示，在做神州專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)之前就已做好了兩家合并的充分準備。

　　事實(shí)上，由于租賃牌照數量限制，私家車(chē)加盟仍是滴滴和快的的一大車(chē)輛來(lái)源。盡管雙方都曾表示，只采取和租賃公司合作的方式，但記者采訪(fǎng)后了解到，目前滴滴專(zhuān)車(chē)、快的專(zhuān)車(chē)面向私家車(chē)的招聘仍在進(jìn)行。“接活前最先被提醒的就是，別接去機場(chǎng)和車(chē)站的活兒，容易被查。”一位專(zhuān)車(chē)司機對記者說(shuō)。

　　“合并后，雙方可以一致對外，提高和租賃公司合作的議價(jià)能力。”一位租賃行業(yè)人士稱(chēng)。

　　新聞延伸

　　合并是否涉嫌壟斷？

　　根據易觀(guān)國際最新發(fā)布的《中國打車(chē)APP市場(chǎng)季度監測報告2014年第4季度》數據顯示，截至2014年12月，中國打車(chē)APP累計賬戶(hù)規模達1.72億。其中快的打車(chē)、滴滴打車(chē)分別以56.5%、43.3%的比例占據中國打車(chē)APP市場(chǎng)累計賬戶(hù)份額領(lǐng)先位置。

　　如此，占據市場(chǎng)份額一二名的兩家公司合并，是否會(huì )在移動(dòng)打車(chē)市場(chǎng)造成壟斷？

　　互聯(lián)網(wǎng)法律專(zhuān)家、知名律師游云庭表示，滴滴和快的的合并可能會(huì )因為存在壟斷問(wèn)題，在推進(jìn)交易、向商務(wù)部申報時(shí)遇阻。

　　游云庭表示，根據《國務(wù)院關(guān)于經(jīng)營(yíng)者集中申報標準的規定》，合并雙方在中國年度經(jīng)營(yíng)額超過(guò)4億元的應報商務(wù)部審查，而考量的標準則在于兩點(diǎn)：第一，是否存在限制競爭行為及后果；第二，是否會(huì )對消費者的利益帶來(lái)?yè)p失。

　　快的副總裁陶然則表示，城市出行這個(gè)市場(chǎng)非常大，除出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)之外，還有代駕、公交、地鐵等。滴滴、快的在其中只占到非常小的比例，而且行業(yè)參與者也非常多，所以不存在所謂的壟斷。

　　對此，中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì )信用評價(jià)中心法律顧問(wèn)趙占領(lǐng)告訴記者，依照《反壟斷法》的規定，國家禁止的并非“壟斷狀態(tài)”，而是“壟斷行為”，“這主要指的是企業(yè)濫用市場(chǎng)支配地位。”

　　趙占領(lǐng)表示，滴滴和快的合并后在打車(chē)軟件市場(chǎng)的確已經(jīng)占據了超過(guò)一半的市場(chǎng)份額，構成了“壟斷狀態(tài)”，但是否構成壟斷仍需要根據經(jīng)營(yíng)者在日后的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中是否會(huì )濫用市場(chǎng)支配地位進(jìn)行判斷，例如禁止交易、搭售等行為。

　　記者手記

　　互聯(lián)網(wǎng)競爭別忘“初心”

　　滴滴和快的“牽手”背后，兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊和阿里也因為這場(chǎng)“婚姻”以“親家”身份坐在了一起。而這似乎是這兩家巨頭近年來(lái)少見(jiàn)的言和。

　　前一秒如仇人，后一秒握手言和，如此戲劇性的畫(huà)面也曾發(fā)生在另兩家互聯(lián)網(wǎng)公司身上。2012年3月，僅僅在合并前的兩周，優(yōu)酷和土豆還在相互攻伐頭破血流，但很快優(yōu)酷土豆就宣布合并，土豆換股退市。雖然合并后的優(yōu)酷土豆依然虧損，但優(yōu)酷土豆在當時(shí)一下子奠定了視頻行業(yè)的“領(lǐng)頭羊”地位。

　　近年來(lái)，隨著(zhù)以“BAT”為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司規模越做越大，曾經(jīng)令人感動(dòng)的開(kāi)放、共享原則幾乎被拋棄，取而代之的是利益追逐下的“封殺門(mén)”。去年以來(lái)，阿里和騰訊兩家的紛爭尤為頻繁。目前用戶(hù)仍然無(wú)法在微信里打開(kāi)淘寶網(wǎng)店鏈接，或是從淘寶網(wǎng)店上打開(kāi)來(lái)自微信網(wǎng)店的二維碼鏈接，微信朋友圈里只能看見(jiàn)滴滴紅包，難見(jiàn)快的紅包，“阿里系”的微博平臺上不再允許微信自媒體發(fā)言……

　　昨日，阿里巴巴集團董事會(huì )主席馬云和騰訊公司董事局主席兼CEO馬化騰都對合并表示支持。馬云表示，感謝騰訊，感謝滴滴團隊，感謝快的團隊，為了整個(gè)移動(dòng)出行行業(yè)的發(fā)展所做的貢獻，以及放眼未來(lái)，顧全大局，以精誠合作的方式實(shí)現合并。馬化騰則表示，合并后的滴滴快的將成為這一大領(lǐng)域毫無(wú)爭議的領(lǐng)先者。

　　從移動(dòng)支付來(lái)看，滴滴打車(chē)接入的是微信支付，快的打車(chē)接入的是支付寶，移動(dòng)入口的爭奪涉及很多利益，如何分配和平衡，將成為合并后管理團隊面臨的一大考驗。不過(guò)，快的和滴滴的合并創(chuàng )造了一種新的商業(yè)模式，這將給未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)競爭提供重要借鑒。